Бауржан Казыев: «Не беспокойтесь, все уедем!»
Давно канул в прошлое стереотип, согласно которому все шоферы ходят непременно в замасленных телогрейках и стоптанных «кирзачах». Именно поэтому водитель муниципального дорожно-эксплуатационного предприятия Бауржан Казыев выходит в рейс исключительно в белоснежной рубашке и выглаженных стильных брюках.
– Насколько комфортно постоянно находиться на работе в столь «официальной» одежде?
– Не всегда, ведь порой приходится заниматься техническим обслуживанием автобуса, можно испачкать рубашку, а это недопустимо. Но в ДЭП установлены строгие правила, водитель общественного транспорта является лицом не только своей организации, но подчас и всего города. Так что только белый верх – темный низ. Кстати, слышал, что сейчас нам хотят пошить единую форму одежды.
– Со спецодеждой разобрались, теперь давайте выясним некоторые аспекты биографии. Например, откуда пролегла ваша жизненная и профессиональная дорога?
– Родился в Омске, в семье рабочего и продавца. После школы выучился на электрика, затем была срочная служба, а после демобилизации в 2013 году, прямо с армейским рюкзаком, отправился на Север.
– Почему выбрали именно Ханты-Мансийск?
– Здесь жили близкие родственники, а в Омске меня ничто не держало. Поначалу искал работу, предлагали пойти служить в полицию или Росгвардию, но я тогда еще слишком хорошо помнил, что такое подъем и отбой по команде – не захотел. Некоторое время занимался частным извозом, а потом устроился в АТП. Позже получил высшее образование – «менеджмент в электроэнергетике».
– Почему же не пошли работать по специальности?
– Просто после окончания учебы прошло достаточно много времени, и тяга к этой профессии дала сбой.
– Как оказались в ДЭПе?
– Почти случайно – пять лет назад увидел объявление о вакансии.
– Мне кажется, быть водителем городского автобуса скучновато – каждый день один и тот же маршрут, одни и те же действия…
– Маршруты меняются, как и время выходов. Что касается скуки… Понимаете, эта профессия затягивает. Многие коллеги пытались уйти на более перспективные места, но почти всегда возвращались обратно. Процентов семьдесят моих коллег – это водители с многолетним стажем.
– Среди маршрутов есть любимый?
– Любимых нет, есть наиболее серьезные – «пятый» и «четвертый». А так – везде нравится.
– Работа водителя автобуса в первую очередь отличается чрезвычайной ответственностью. Сколько людей за вашей спиной находится в салоне?
– Вместимость автобуса – сто одиннадцать человек. Вы правы – постоянно осознаешь этот груз ответственности и стараешься избежать любых инцидентов. Ведь даже если кому-нибудь из пассажиров в автобусе прижмут пальчик, то проблем получишь выше крыши, и от подобных случаев никто не застрахован. Мы, водители, всегда помним, что каждый пассажир – это чей-то сын, отец, дедушка, и стремимся обезопасить всех.
– Приходится ли заниматься ремонтом или для этого есть «специально обученные люди»?
– Вообще-то к подобного рода деятельности мы отношения не имеем, но – если вернуться к вопросу ответственности – перед каждым выездом необходимо идти и проверять работу всех узлов и механизмов своего автобуса. Плюс на нас ложится мелкосрочный ремонт. А вообще-то при необходимости каждый водитель может выполнять функции слесаря.
– Теперь давайте поговорим о земляках-хантымансийцах. Наш пассажир – какой он?
– В большинстве своем – ответственный и честный, если говорить в разрезе добросовестности оплаты за проезд. Больших претензий к гражданам не возникает, редко встречаются случаи порчи имущества, разве что молодежь после себя порой оставляет мусор. Скандалов практически не бывает. Надо понимать, из-за чего чаще всего возникают конфликтные ситуации – потому что человек вошел в салон чем-то расстроенный, в плохом настроении. Надо учитывать этот фактор, ведь водителю общественного транспорта нередко приходится выступать и в качестве психолога.
Пассажиры встречаются разные. То компания мужчин едет на гулянку и торопит: «Шеф, давай побыстрее!», то залетает пятерка мальчишек прямо на самокатах и просит: «Дяденька, можно?» Но правила существуют единые для всех.
– Какая категория пассажиров кажется наиболее сложной?
– Я бы не стал делить людей на какие-то категории, а приходится учитывать интересы всех. Если, например, я вижу на остановке мамочку с коляской, то постараюсь подъехать поближе к площадке, бабушке, вошедшей в салон, обязательно дам время добраться до сиденья и сесть.
– Недавно вы принимали участие в открытом конкурсе профессионального мастерства «Лучший водитель автобуса». Расскажите об этом поподробнее.
– В Набережные Челны съехались свыше пятидесяти претендентов из многих регионов России и Беларуси – чтобы побороться за звание сильнейшего. Профессиональное жюри проверяло наши знания теории правил дорожного движения, мы состязались в скоростном маневрировании и комфортном вождении. Надо сказать, что соперники попались достойнейшие, многие – с огромным опытом участия в подобных состязаниях. Собрали лучших, к тому же некоторые приехали за месяц до начала и занимались исключительно подготовкой к испытанию. Достаточно сказать, что один из конкурсантов ответил на вопросы по ПДД за двадцать две секунды (!), а когда члены жюри просто не поверили результатам и потребовали перепроверки, справился за девятнадцать секунд! А из ДЭПа вот уже пять лет на соревнования подобного рода никто не выезжал…
– Не слишком расстроились, что не оказались в тройке победителей?
– Зато приобрел большой опыт и сделал для себя правильные выводы.
– Кто болел за вас дома?
– Жена Жанара – она трудится в Кадастровой палате, и наши дети-школьники, Камила и Орлан.
– Чему посвящаете свободное время?
– В первую очередь – воспитанию детей. Кроме того, стараюсь следить за своим здоровьем, ведь у водителей со стажем могут наблюдаться многие профессиональные заболевания. Поэтому катаюсь на велосипеде, хожу в бассейн, играю в волейбол.
– Какое отношение к Ханты-Мансийску сформировалось у вас за минувшие годы?
– Однозначно могу сказать: я его полюбил. Первое время еще были сомнения, а потом он как-то незаметно стал самым родным…
Андрей Рябов
